2 Alex
Спасибо! Я знаю этот сайт.

Но вопрос не в самих аэростатах. Их конструкция и т.п. описаны подробно.
Вопрос в организационных мероприятиях.

Знаю например, что при подьеме были команды
"отдать привязные" и отпускались веревки.
А вот какие команды на лебедку подовались? Кто подовал?

Понятно наполненный аэростат в эллинге. А где его наполняют? и т.п.
Это всегдашняя проблема  специфики деятельности. Эххх...
Спецы знают, но их не найдешь.
А те кто писал по этому поводу (Филлипов В.В. "Воздухоплаватели" например) такие технологические подробности считали излишними чтоли...

Bastion

у меня есть знакомый который был пилотом аэростата, я его спрошу, только это будет не скоро. Есть знакомые которые прыгали с аэростата поспрашиваю.

Что еще вспомнил  ДАГ - привязной Десантный Аэростат Гарюнова.

Даг-1. Лебедка устанавливалась на машину ГАЗ-2А помоему.
корзина была фанерная.

Даг-2, лебедка ставилась на машину ЗИЛ ( а может и ЗИС). Для лебедки был отдельный двигатель. На лебедке сидел моторист. Наполнялся аэростат чистым водородом, объем помоему 1000 кубов. Изготовлялся из какой-то прорезиненой материи и покрывался серебристым парошком.

Подъем на высоту 400 метров до 2 минут. Спуск столько же. За один час выбрасывали до 80 парашютистов.
Пилот следил за высотой. У пилота был высотомер и прибор который на ленту записывал высоту, ( баро...граф или что то подобное). Был фанарь для ночных полетов. Был клапан.
Если происходил обрыв троса и аэростат пустой ( без десантников), то подем происходил со скоростью 10-11 м/с.

был случай когда моторист что-то прозевал и оборвал трос. Гондолу держали 4 солдата и их стало поднимать. Пилот не растерялся втянул солдат в гондолу, и смог посадить аэростат. Пилота наградили орденом

Команду помню одну только "от гондолы", как то не интересовался, интересовался техникой

Ан-2 , 1947 г.р.

На уровне пдп - звено
- командир звена (офицер)
- пилот-инструктор (офицер)
- зампотех (офицер)
- моторист (сержант)

может и побольше персонала было, я помню только эти должности

на уровне вдд - отряд

в штабе ВДВ была должность, не помню как называется. Ее занимал полковник, фимилии не помню, но это был известный воздухоплаватель. В 35 помоему была какя-то экспедиция на дирижабле помоему. Аппарат разбился только один член экипажа выжил. Его вроде судили потом реабилитировали и он в последствии был при штабе ВДВ


К 59 му году помоему стали применятся в ВДВ. Появились помоему эскдрильи. Надо Рядового-К спросить. Видимо побогаче и посовременне стало. Аэростат выставил за забором полка на поле и прыгай себе на здороьве. Керосин на самолет не тратится, бензин на автомобили не тратится, возить людей и парашюты на аэродром.

может быть 1938?
Погибло два дирижабля  «СССР В-6» и «СССР В-10»
С первого части команды удалось спастись.
Из общего состава экипажа дирижабля «СССР В-6» в 19 человек в результате катастрофы погибло 13 человек, трое легко ранены и трое - невредимы.

При катастрофе убиты товарищи: Гудованцев Н.С.- первый командир дирижабля «СССР В-6», Паньков И.В.- второй командир, Демин С.В. - первый помощник командира, Лянгузов В.Г. - второй помощник командира, Кулагин Т.С. - третий помощник командира, Ритслянд А.А. - первый штурман, Мячков Г.Н. - второй штурман, Коняшин Н.А. - старший бортмеханик, Шмельков К.А. - первый бортмеханик, Никитин М.В. - бортмеханик, Кондрашев Н.Н. - бортмеханик, Чернов В.Д. - бортрадист, Градус Д.И. - борт-синоптик.
Легко ранены: Почекин В.И.- четвертый помощник командира, Новиков К.П. - бортмеханик, Бурма-кин А.Н. - бортмеханик.
Невредимы: Устинович В.А. - корабельный инженер, Матюнин И.Д. - бортмеханик и Воробьев - инженер-радист.

http://dolgopa-info.narod.ru/Library/V6.htm
http://dolgopa-info.narod.ru/Library/V10.htm

Команды на лебедку подавал пилот-аэронавт, посредством рожка.Так было в аэроклубе ДОСААФ,также было и в армии.