Почему его назвали облегчённым не готов сказать, но насколько я помню, там ещё газыри по камере, по кругу шли, ну карабин на камере отсутствовал-камера конечно полегче была, а так всё без измений. Д6 сер. 4-это скорее всего с 2-мя щелями, затянутыми сеткой, они потом у нас (разведрота) были. Там ещё перекаты шариками фиксировались-кстати очень хороший парашют, но навыки конечно были нужны. некоторые так разгонялись, что только треск стоял. Кстати мы на них в горы прыгали-хорошая машина, надёжная. вообщне много информации может быть у ветеранов ЦСПКА в основном они всегда новинки на испытания привозили. Зимой в Фергане тепло было и погода устойчивая.

Даже не знаю, как это назвать и как к этому относиться. Мало того, что "развеян миф" об еще одном "закрытом" суперВУЗе, так еще и кафедра упомянута не та. Та кафедра в реале называлась гораздо серьезнее: кафедра чашек куполов и подвесных систем женских бюстгальтеров, а не каких-то там непонятных "средств спасения".

Так - это не 1 апрельская тема?

Может в книге опечатка. В отчетах по испытаниям за середину 80-х годов встречается ДМ-19. Есть достаточно много отчетов
но без фото, в основном по замером нагрузок, параметров и переделка подвесной системы, так как в первом варианте
нагрузка на шею превышала допустимую в 3 раза. парашют был со стабилизацией.

Помимо нормы перегрузки при открытии основного или запасного купола есть и другие нормы, которые определены ГОСТ , ОСТ, ОТТ ВВС-86 например, и еще кучей документов. А в отчете (если очень принципиально, я смогу указать номер документа, только надо покапаться в записях)
говориться что при конструкции в даном варианте такие нормы не обеспечиваются. А стабилка не подвешивается за шею. а крепится в районе шеи. сам испытывал парашютную систему ПССН, и лично сталкнулся, как может влиять конструкция подвесной на ергономику (удобство пользования). Пришлось полностью переделать подвесную, по конструкции защищен патент.

Если почитать теорию, то там написано, что при прыжке на стабилизацию при отделении от ЛА происходит 4 групы явлений:
- заброс - увеличение угла наклона парашютиста и убывание к среднему значению балансировочного угла;
- заднее сальто - угол наклона возрастает до значений: балансировочный+360 градусов;
- клевок - угол наклона убывает до максимального отрицательного значения, а потом возрастает до балансировочного;
- переднее сальто - угол наклона монотонно возрастает  в области отрицательных углов и приближается к значению:балансировочный угол-360 градусов.

В эти моменты действует рывок не только от стабилизирующего парашюта, но и перегрузки вращения - и все это В РАЙОНЕ ШЕИ!!!!!!!!! И твой собственный вес, особенно в снаряге и с ГК этому еще помогает!
Плюс к этому стабилизация не такой уж безопасный метод на больших скоростях: вероятность контактирования стабилки с парашютистом и снаряжением - 0,4 (4 случая из 10)!!! Контактирование - соприкосновение от 0.5 до 1 секунды. Представь, что стабилка секунду трется по тебе и всей снаряге, а если бы ты пригал с лыжами или еще с какой нибудь длинномерной херней, где она может оказаться, а???
Это определили  еще в 60-х годах, когда пошел в серию Д-5, прыгали с Ан-12 на разных скоростях до 350 км/ч, и то офигели (есть отчет по этим испытаниям). Просто тебе НЕ ГОВОРИЛИ, ЧТО СТАБИЛКА НА СКОРОСТИ БОЛЕЕ 300 - ЭТО ГОВ...., ЧТОБ ТЫ СМЕЛЕЕ ПРЫГАЛ И НЕ БОЯЛСЯ. Поэтому и с СВД нельзя прыгать на скоростях больше 220-250 км/ч - есть большая вероятность стабилке остать ся на ней.

Можно. В НИИ Парашютостроения, там их много :
- РИАТ часть 4, выпуск 28, книга 1 - за 1974 год
- тоже за 1986 год и + отчеты по испытаниям (смотри в каталоге).
В первой в основном рассмотрены все беды с Д-1-8 при десантировании с Ан-12, а во второй - больше Д-5.

Сможешь найти - удивление обеспечено!
Удачного поиска!

Ага, туда ещё и не всех пускают